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限行加淘汰,国三货车为什么被针对?(转载)

发布时间:2019-06-10

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限行加淘汰,国三货车为什么被针对?(转载)

  由于环境污染的情况越来越严重,国家也越来越重视对生态环境的保护。 随着排放标准的升级,国三柴油货车的日子也越来越难过,针对国三货车的政策也越来越多,限行、报废、强制安装DPF等等,广大卡友深受影响。

  我国先是提出了蓝天保卫战、柴油车尾气专项治理等提高空气质量的整治计划,又提出2020年底前彻底淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车。 这项政策对于国三营运柴油车来说无疑是重大的打击,不过尾气前处理技术的出现,可以说是给货运司机们带来了希望。   过去的一年,货运行业里听到最多的话就是“不好干”,谈论最多的话题就是“国三车淘汰”。 货运价格低迷,货源少,油价上涨等等已让许多货车司机发愁,而车辆尾气排放不能达标面临限行禁行甚至淘汰的局面更是雪上加霜。   为什么针对国三车的治理力度这么大?根据各种新闻和专家的解释,主要还是因为国三货车的污染大,网上有众多一辆重型货车抵几十辆小轿车的数据。 为了解决国三货车污染的问题,限行、加装DPF装置等政策相继推出。

  我国柴油车的国三排放标准自2008年开始实施,一直持续到2013年。

在目前上路的卡车中,国三车依旧还是运输的主力。 但这一系列限制国三货车的措施,对很多车主造成了巨大的影响,环保虽然重要,但是司机的钱也不是大风刮来的,他们的损失该如何处理?在这里我想呼吁的是,环保是大家共同的追求,但是在这一过程中,也应该更加关注卡车司机的利益,环保的单不应该都让他们买。

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